中国人在尼日利亚做物流：一场关于耐心的修行

在尼日利亚做物流，你每天面对的不是运输问题，是生存问题。

我认识一个在深圳做了十年物流的朋友老王，2021年来了尼日利亚。他跟我说了句话，我到现在还记得：“在中国做物流，你优化的是效率；在尼日利亚做物流，你优化的是生存概率。”

尼日利亚物流有多难？

从拉各斯港口提一个集装箱，正常流程需要7到14天。在中国，同样的事情1天就能搞定。

为什么这么慢？因为尼日利亚港口的效率低得令人发指。清关手续繁琐，官员层层设卡，每一个环节都可能被"加急费"拖延。

出了港口更夸张。尼日利亚的公路状况极差，从拉各斯到阿布贾600公里的路程，卡车可能要跑3到5天。雨季的时候，很多路段直接变成泥潭，卡车陷进去就出不来。

但这恰恰是机会

物流成本高，意味着效率提升的空间大。谁能把物流成本降下来，谁就能吃到最大的红利。

尼日利亚的物流市场规模估算在200亿美元以上，而目前正规化运营的物流公司只占很小的份额。大部分货运还是靠个体司机和路边揽活的小型运输商。

我看到的几个方向：

最后一公里配送——电商和外卖正在崛起，但配送网络严重不足。Gokada和MAX.OK做过摩托车配送，但因为政策原因一度被限制，现在正在恢复。

仓储物流——拉各斯周边的仓储设施极度稀缺，一个1000平米的仓库月租金可以到500万奈拉以上。建标准仓储园区是个好生意。

冷链物流——尼日利亚的农产品损耗率高达40%到60%，冷链几乎不存在。做冷链物流，既解决了社会问题，又是一门好生意。

跨境物流——中国到尼日利亚的专线物流需求巨大，很多华人商家都在找靠谱的物流服务商。

老王的教训

老王在尼日利亚做物流踩过最大的坑，是低估了本地化的重要性。

他一开始完全按照深圳的模式来做——标准化流程、数字化系统、KPI考核。结果发现，本地司机根本不按你的流程走，客户也不习惯用APP下单。

后来他调整了策略：保留核心的流程管控，但前端完全本地化。用WhatsApp接单而不是APP，用现金结算而不是转账，给司机配本地助手而不是要求司机自己操作系统。

调整之后，业务量3个月翻了一倍。

给想做尼日利亚物流的人的建议

不要照搬中国模式。尼日利亚有自己的一套商业逻辑，先适应再优化。

从小做起。不要一上来就投资车队，先做货代或者仓储，等摸透了再扩张。

找好本地合伙人。物流行业涉及港口、海关、路检等多个政府部门，没有本地关系寸步难行。

做好资金规划。回款周期可能比你想象的长得多，预留至少6个月的运营资金。

尼日利亚物流是苦活累活，但正因为苦，竞争才没那么激烈。能坚持下来的人，最后都赚到了钱。

我是老陈，在尼日利亚做车贷多年，身边做物流的朋友不少。更多非洲投资干货和真实经历，关注公众号「西非资本笔记」，一对一交流也可以在那里找到我。

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